1月27日，**一號文件發(fā)布，稱將用展開新理念破解“三農(nóng)”新難題，推進農(nóng)業(yè)供給側(cè)結構性變革，加速改變農(nóng)業(yè)展開方式。一號文更清晰提出支撐電商、物流、商貿(mào)、金融等公司參加涉農(nóng)電子商務渠道建造。這是多年來**一號文件中初次清晰快遞、電商下鄉(xiāng)。

　　作為涉農(nóng)電子商務的**要方式， 2015年全國生鮮電商買賣規(guī)劃到達560億，估計2018年將到達1283億。可是，蓬勃展開的氣勢卻難掩生鮮電商大面積虧本的實際。職業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2014年全國4000余家生鮮電商只要1%盈余，虧本的**要原因是大多數(shù)生鮮電商因自建冷鏈物流而令本錢猛增。

　　有意思的是，這些生鮮電商挑選自建物流的原因是現(xiàn)有冷鏈物流無法滿足要求。喵鮮生的總經(jīng)理何春雷打擊生鮮電商與物流相互越位，導致冷鏈重復出資糟蹋社會資源。

　　我國物流與收購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴向21世紀經(jīng)濟報導記者泄漏，為了處理這一疑問，強制性冷鏈規(guī)范正在擬定中，快或年末公布。

　　在**一號文中，亦表明要完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)，展開冷鏈規(guī)范化演示，施行特征農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預冷工程。

　　農(nóng)產(chǎn)品進城冷鏈是短板

　　農(nóng)產(chǎn)品的**，一直以來流轉(zhuǎn)都是短板。尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的冷鏈短板，讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗率極高，使農(nóng)產(chǎn)品能廉價又好地走進城里較為不易。

　　為了實在處理農(nóng)產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)疑問，在2016年的**一號文件《中共**國務院關于執(zhí)行展開新理念加速農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化實現(xiàn)全面小康方針的若干定見》中，關于農(nóng)產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)提出了多條處理方向。

　　定見指出，完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)，展開冷鏈規(guī)范化演示，施行特征農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預冷工程。一起，推進鄉(xiāng)村電子商務加速展開，構成線上線下交融、農(nóng)產(chǎn)品進城與農(nóng)資和消費品下鄉(xiāng)雙向流轉(zhuǎn)格局。

　　此外，**一號文件初次將施行“快遞下鄉(xiāng)”工程寫入其間。鼓舞大型電商渠道公司展開鄉(xiāng)村電商效勞，支撐當?shù)睾吐殬I(yè)健全鄉(xiāng)村電商效勞系統(tǒng)。建立健全習慣鄉(xiāng)村電商展開的農(nóng)產(chǎn)質(zhì)量量分級、采后處理、包裝配送等規(guī)范系統(tǒng)。深入展開電子商務進鄉(xiāng)村歸納演示。

　　毋庸置疑，早在政策支撐之前，敏銳的**現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品中的商機。其間生鮮**是現(xiàn)在為看好的一個事務范疇，近幾年亦誕生了超越4000家生鮮電商，許多本錢比賽其間。

　　天津海吉星副總經(jīng)理馬信指出，雖然生鮮電商于2013年開端迅猛展開，但全部生鮮農(nóng)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)90%仍是經(jīng)過批發(fā)**走，而后者的冷鏈處理水平制約了生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入**。

　　據(jù)我國物流與收購聯(lián)合會副會長蔡進發(fā)表，我國歸納冷鏈流轉(zhuǎn)率是19%（蔬菜5%，肉類15%，水產(chǎn)品13%），而美、日則別離到達90%與98%；我國物流損腐率超越10%，國際水平則在5%擺布。“雖然是一個疑問，但從正面來看闡明這個冷鏈展開仍是十分有空間。” 蔡進道。

　　據(jù)了解，上一年冷鏈物流總額在3.5萬億-4萬億之間，冷鏈每年增長到達22%。現(xiàn)在冷鏈**規(guī)劃在1509億元擺布，財富證券猜測2020年全部**或?qū)⒌竭_4000億元。

　　冷鏈重復建造 缺少規(guī)范

　　令人困惑的是，一方面是全部冷鏈物流**需求遠景龐大，另一方面冷鏈**竟也重復建造嚴重。

　　記者從我國鐵路總公司得悉，該公司旗下的中鐵特貨具有多條專業(yè)冷藏專用車，可是運能嚴重不足。與此一起，本該是中鐵特貨的多個生鮮電商渠道卻再三自建冷鏈物流。

　　2010年以來，中糧、每天果園等渠道開端相繼投入重金自建冷藏倉儲跟冷鏈宅配物流系統(tǒng)，出資規(guī)劃均在1億元擺布。

　　易果旗下安鮮達華北區(qū)總經(jīng)理牟屹東表明，易果挑選自建物流，一方面是第三方物流在終究一公里效勞不行好，另一方面則是時效性欠好。沱沱工社負責人劉聯(lián)勝也向記者坦承因為曾在第三方物流協(xié)作時發(fā)現(xiàn)保冷度不行終究影響商質(zhì)量量，終究也不得不自建物流。

　　正本日子總裁助理孫紅表明，自建物流的原因是電商和物流公司之間的交融度不行，許多低端物流配送公司充滿著**，從效勞到辦理很紊亂。電商的痛點在于運輸質(zhì)量、本錢、效勞質(zhì)量與用戶數(shù)據(jù)安全。

　　有專家憂慮，**一號文中的“完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)”會加劇各區(qū)域冷鏈**中的重復出資。商務部特聘專家洪濤發(fā)表上海冷鏈利用率只要67%，存在過度建造也許。

　　這種職業(yè)的團體窘境讓全部生態(tài)鏈走向惡化。據(jù)悉，2014年全國總共有4000多家生鮮電商，盈余的只占到1%，其他的99%中大有些虧本，小有些勉強盈虧平衡。

　　“全部冷鏈**的確存在相當多疑問。一方面消費者與生產(chǎn)公司間對產(chǎn)質(zhì)量量仍是不行注重；另一方面，關于冷鏈**的監(jiān)管也不行完全，**存在著許多不符規(guī)范的‘黑冷庫’和‘黑運輸車’，它們存在著許多的安全隱患但價格低廉，終究會導致劣幣驅(qū)趕良幣，危害全部職業(yè)展開。”秦玉鳴表明，關于冷鏈職業(yè)的支撐也不行，許多大城市乃**制止載運藥品的冷鏈運輸車進城，形成許多不便。

　　面臨因冷鏈導致生鮮電商**出現(xiàn)的許多疑問，蔡進表明冷鏈展開的確有相當大改善空間。現(xiàn)在冷鏈職業(yè)界沒有一致的職業(yè)規(guī)范，由此衍生出許多疑問，應當令修訂規(guī)范。 秦玉鳴向記者泄漏，現(xiàn)在大冷鏈環(huán)節(jié)存在著相應的職業(yè)規(guī)范與規(guī)范，但缺少強制性規(guī)范。強制性規(guī)范正在擬定中，快在今年末可以公布。