去年就已占據(jù)全球總產(chǎn)量44%的我國商用車市場日前再次成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。國外，152家商務(wù)車企亮相2012年漢諾威國際商用車展賺足了世人的眼球；國內(nèi)，工信部《重型商用車輛燃料消耗量限值》征求意見稿也引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

    該征求意見稿規(guī)定了大設(shè)計總質(zhì)量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛，從百公里13升**49升不等的燃料消耗量限值。一些業(yè)內(nèi)人士指出，要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的油耗水平并不難，但由于此前**部已經(jīng)對商用車油耗進(jìn)行監(jiān)管，部門職責(zé)交叉和多頭管理將帶來商用車油耗檢測費(fèi)用大幅提升，從而增加企業(yè)成本。

 早在2009年，**部就公布了《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》。2011年年初，隨著該管理辦法的全面實施和工信部《限值》標(biāo)準(zhǔn)制定加緊，部門職責(zé)重疊和交叉管理的問題開始顯現(xiàn)。

    工信部主管新車準(zhǔn)入認(rèn)證，每款新車上市前，都需達(dá)到工信部制定的各項標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)入新車目錄。而**部主管道路運(yùn)營，商用車油耗不送檢達(dá)標(biāo)，將難以取得運(yùn)營資格證。“一輛車要做兩次油耗檢測，成本將顯著增加。”一位不愿透露姓名的企業(yè)人士說。

    知情人士向媒體透露，《限值》實施后，一家大型商用車企業(yè)的一年送檢成本或?qū)⒃黾咏鼉|元。“一輛商用車做尾氣排放試驗的費(fèi)用大約為150萬—180萬，油耗檢測費(fèi)用估計不會少于這個數(shù)字。”在9月26日舉行的第五屆國際卡車節(jié)油大賽頒獎禮上，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)**實驗室副主任姚春德表示。由于車輛改款也要重新上目錄，企業(yè)光一年的油耗檢測費(fèi)用就不是筆小數(shù)。

    “若是為了提高重型商用車輛燃料經(jīng)濟(jì)性水平，現(xiàn)在國內(nèi)商用車企業(yè)對油耗已經(jīng)很重視了。商用車是生產(chǎn)資料，節(jié)油性能提升能給用戶省下實實在在的運(yùn)營成本，因此，提升節(jié)油性能已經(jīng)成為近年來企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，這些年來企業(yè)進(jìn)步也很大。”姚春德說。

    他建議，可以效仿國外，由企業(yè)自己提供油耗數(shù)據(jù)，用戶和社會負(fù)責(zé)監(jiān)督，出現(xiàn)實際油耗和企業(yè)所報數(shù)據(jù)不一致的情況，再由主管部門介入抽樣檢測。“這樣不僅省下一筆檢測費(fèi)用，也更能保證車輛油耗的一致性。對于一款車型，如今主管部門只檢測一輛新車，市場銷售車型的真實油耗水平無人知曉，吃虧的還是用戶。”姚春德說。

    《限值》規(guī)定，對于新認(rèn)證車型，標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期為2014年7月1日；對于在生產(chǎn)車型，執(zhí)行日期為2015年7月1日。在接下來一年多的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行準(zhǔn)備期，主管部門能否解決職能交叉的問題備受關(guān)注。