近年來，網上購物現已從開端的盛行花費趨勢，轉變為人們平時生活的一部分。轎車等大宗商品也經過前幾年的試水，紛 紛加入互聯網售車的大。在2015年“**”活動時期，一些轎車制造廠商多有斬獲、創下了不俗的成果，其不斷攀升的網上銷量，讓同行仰慕不已。一起， 商用車制造商在不景氣的市場環境下，開端追求推廣形式的轉型晉級，乘著“互聯網 ”的春風，試水網上售車。不過，與乘用車對比，商用車線上售車仍是叫好不 叫座。

　　如今國內一些商用車公司都在不斷測驗網上售車，但也僅僅停步于測驗期間，并未構成常態化的推廣形式。為體會乘 用車與商用車在網上購車的區別，記者隨機選取國內某乘用車品牌的天貓官方旗艦店。該品牌網上旗艦店的頁面設置與天貓一般購物頁面并沒有區別，顏色、變速器 類型、數量都能夠依照用戶需求進行挑選，付款以后，就能夠等著提車。隨后，記者點開幾家商用車公司網上售車的網站,在幾個商用車品牌的頁面上，記者沒有找 到采購連接，只要“去詢價”按鈕，點開以后，用戶能夠挑選經銷商詢價，不過還要輸入個人信息，真實**要到線下完結。整體感受不如線下購車直觀。

　　商用車VS乘用車特點決議路徑挑選的區別

　　“商用車與乘用車有很大不一樣。**先，商用車有區域束縛，并不像乘用車在哪里買都無所謂；其次，商用車不是完好 的商品，要做許多后裝，進行二次改裝才能變成完好的商品；一起，商用車上牌也有法規章程的束縛，與乘用車任何人都能夠去上牌不一樣，商用車假如非專業人員上 牌也許會受到束縛?！贝猴L輕型商用車推廣有限公司總司理助理陳水敏在承受記者采訪時說。

　　本來，商用車與乘用車的區別還遠不止這些，必定程度上，這些區別也變成乘用車與商用車線上售車的區分點。就兩 者性質而言，乘用車是一種花費品，而商用車是一種出產資料。這就致使商用車的品種要遠高于乘用車，市場細分化程度更高。而乘用車根本對于大眾花費集體，受 眾廣；商用車則僅僅面向小部分集體，受眾面窄。如陳水敏所說：“賣車要用互聯網思想，聚焦客戶，重視用戶的需求點在哪里、喜愛經過哪種路徑買車。在線上 售車時，咱們專門研究過各大電商路徑的形式。咱們沒有在天貓上建立專營店，因為天貓的客戶集體對比渙散，與咱們的定位不一樣。咱們要找專業的、具有很多卡車 司機集體的路徑，這種路徑與咱們的切合度更高?！?/p>

　　商用車傳統出售路徑是“車企-經銷商-用戶”的形式，在進入電商出售路徑時，就變為“車企-電商路徑-用戶” 的形式。公司憑借互聯網售車也就只要兩個路徑，要么憑借第三方網絡出售路徑，要么自建網絡出售路徑。如今大多數商用車公司都是憑借第三方路徑，選取商用車 用戶對比會集的專業媒體，進行網上推廣。

　　上汽大通則不一樣，2014年3月，由上汽集團打造的我國轎車市場**O2O 電子商務路徑——車享網正式上線，憑借這一路徑，上汽大通變成國內**選用O2O電子商務推廣形式的商用車公司。與慣例電商路徑對比，車享網有自個的言語 權，廠家能夠自個平衡產業鏈利益，完成與經銷商后臺體系的對接，能夠確保線上與線下信息的共同，然后避免呈現用戶下單以后買不到車的狀況，減少線下經銷商 的后顧之憂。

　　線上線下聯系商用車出售新動向

　　對于花費者而言，運用互聯網路徑售車的O2O形式，讓經銷商去掉推廣推廣和集客費用，直接利用電商做互補，使 車價更廉價。與傳統的經銷商展示廳不一樣，花費者在線上不只能對不一樣品牌、不一樣類型的車輛進行詳細對比，并且互聯網路徑提高了報價的透明度，公司把商品的價 格標出來，減少了花費者與線下出售人員砍價的環節。

　　巨大集團董事長龐慶華曾表明：“不論是切入車聯網，仍是聯手互聯網公司打造轎車出售服務路徑，都能夠理解為擁 抱互聯網時代新的商業形式，這折射出傳統轎車連鎖公司正活躍追求轉型。”對于車輛制造商和經銷商來說，線上推廣過程中，能夠獲得更多的潛在客戶集體。開瑞 綠卡出售公司安徽區域大區司理**長壯在承受記者采訪時說：“咱們的網上售車還處于剛剛起步期間。在2015年‘**’進行了網上售車的開始測驗，賣出不 少車。這時期咱們還收集了幾十位意向客戶。在隨后的線下盯梢過程中，又**了不少。”經過互聯網路徑，廠商能夠與潛在花費者進行互動和溝通，依據其不一樣要 求和檔次，量身定制、專門打造商品，以滿意他們的個性化需求。更重要的是，開啟互聯網思想賣車，順應了年青花費集體習氣改動的趨勢。商用車因為其具有出產 資料的特殊性，花費者通常直接前往實體店看車、體會，但隨著商用車受眾集體年青化，不斷增加的年青人喜愛經過網絡了解車，進而直接經過網絡購車。2015 年“**”當天，春風輕卡在線上售出838輛車，這還不包括從線上引流到線下的成果。同**，國內商用車公司華菱星馬初次進行整車網上出售，斬獲訂單 530輛，總價值過億元。在2015年“**”往后，華菱星馬還收到幾十輛的零星訂單。

　　正如華菱星馬董事長劉漢所說：“‘**’就像一個放大器，這**網上購物的用戶會俄然激增幾倍或許更多。另 外，咱們除了能收成很多的網上訂單外，對商品也是一個宣揚的好時機。往后，公司會把線上的促銷和宣揚與線下的實際出售聯系起來。而這也將是整車公司出售模 式的新趨勢。”

　　形式好銷量少為何叫好不叫座

　　大多數參加線上售車的公司，都是挑選一年當中的某**或某一個時刻段，進行線上促銷活動，時刻一過，立馬康復 到線下出售的常態。因而呈現叫好不叫座的景象。即便是車企在線上售車獲得數百輛的成果，但與公司一年幾萬輛，乃**十幾萬輛的出售總量對比，線上的出售數量 也許僅僅微乎其微的一個零頭。

　　陳水敏表明，盡管獲得必定成果，但線上出售僅僅試水。“乘用車現已把線上售車做為線下推廣的一個彌補，變成常 態化的推廣活動。咱們僅僅在一年當中的**，做了一次測驗，還沒有做到常態化的推廣。暫時也不會有常態化的網上售車方案?！闭珀愃羲?，商用車不是一 個完好的商品，有其本身的特殊性，這也決議了商用車線上售車難以構成計劃。“將來也許會有計劃，比方買斷車型、線上的專屬定制車、庫存買斷包銷都也許會有 線上的推廣活動?！薄俺擞密嚨挠脩艚^大多數都會用互聯網，而商用車的用戶也許只要一小部分運用互聯網?？ㄜ囁緳C也不也許**到晚在網上購物?！痹谡劶盀槭?么商用車網上售車狀況不好時，**長壯說，“乘用車在車型和裝備方面更加老練，也是固定的，而卡車要觸及許多方面，比方布告、上牌的噸位等。全部過程要比乘 用車雜亂得多。網上售車是個新事物，要慢慢開展?！?/p>